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CMA CGM 宣布启动 Fos–Lyon 内河航线电动及混合动力驳船项目，进一步强化地中海—罗讷河—索恩河走廊的多式联运能力。该项目与对 Lyon Rhône Terminal（LRT） 进行的 4,000万欧元升级改造计划 同步推进。

电动驳船预计将在两年内投入运营，年运输能力可达 12,000 TEU。该船长185米，载箱能力156 TEU，将在欧洲建造，并计划于2028年交付。项目在里昂正式发布，法国交通部长出席。

CMA CGM 正与内河运营商 Combronde 进行深入谈判，计划共同运营和推广该服务。同时，公司还与 Compagnie Nationale du Rhône 合作，在里昂和阿尔勒建设充电基础设施，项目得到地区政府及欧盟资金支持。

根据2025年4月获得的30年次级特许经营权，LRT升级旨在提升 Fos–Lyon 走廊的河运和铁路运输能力。到2030年，CMA CGM 计划在里昂实现 10万 TEU 的内河运输量 和 6万 TEU 的铁路运输量。

该项目被视为法国物流脱碳的重要举措。与公路运输相比，内河运输可减少高达80%的二氧化碳排放，同时缓解A7高速公路的交通压力。

根据中国国家统计局发布的数据，2025年中国海港和内河港口货物吞吐量达到 183亿吨，同比增长 4.2%。

其中，外贸货物吞吐量同比增长 4.7%，达到 56.5亿吨；国内沿海和内河运输（内贸）货物吞吐量为 127亿吨，同比增长 4%。

仅中国海港的货物吞吐量就达到 116亿吨，较2024年增长 3.7%。

2025年港口月均吞吐量超过15亿吨，高于上一年的 14.7亿吨。全年高点出现在 11月，当月货物吞吐量突破 16亿吨，反映出中国港口体系的持续韧性与稳定需求。

香港 特区政府正式启用 港口社区系统（Port Community System，PCS），打造覆盖港口与物流生态的统一数字平台，实现 全天候、实时的货物监控。据 GS1 Hong Kong 介绍，已有 2300多家企业 接入该系统，显示出行业的快速采纳。

PCS 基于 GS1 国际标准 构建，其中包括 GTIN（全球贸易项目代码），显著提升了申报准确性和供应链可追溯性。该平台同时与 中国“单一窗口”系统 实现兼容，而 GTIN 已在中国进口申报中成为强制要求，从而有效降低跨境物流摩擦。

在贸易金融领域，PCS 也将发挥重要作用。相关数据将被用于 CargoX 项目，并在 Hong Kong Monetary Authority 参与下，帮助银行更高效地进行风险评估，扩大中小企业获得融资的渠道。

这一举措进一步巩固了香港作为 数字化港口物流枢纽 的竞争优势，并加速港口与供应链管理向数字化、数据驱动方向转型。

发展中国家正经历一波新的来自中国的低价商品进口增长。由于对美国的出口减少，中国部分贸易流向被重新导向东南亚市场，包括泰国、马来西亚和印度尼西亚等国家。

区域分析人士指出，进口商品的增加正在给当地产业带来压力，导致本地生产活动下降并影响就业。经济学家表示，如果中国出口继续增长，区域内的社会紧张局势可能加剧，特别是在东南亚部分国家本已存在的反华情绪背景下。

预计到2030年，中国将成为全球聚苯乙烯产能全部增长的唯一贡献国。在2025年至2030年期间，中国将通过三项计划项目和一项新宣布的项目，每年新增121万吨聚苯乙烯产能。

聚苯乙烯是一种轻质、经济且具备良好隔热性能的塑料，广泛应用于包装材料、建筑保温以及餐饮行业用品。根据 GlobalData 数据，中国作为全球最大的制造业经济体，在国内消费和出口市场的双重需求推动下，对聚苯乙烯包装材料的需求持续增长。