霍尔木兹海峡正在转变为“受控通道”，重塑油轮市场
霍尔木兹海峡的局势已不再是短期危机，而正在演变为结构性变化。
根据Xclusiv Shipbrokers的分析，全球关键石油运输通道的通行正变得更加选择性，并越来越依赖地缘政治因素。一种新的模式正在形成——“许可通行”机制，即船舶通行需基于政治和经济协商。
目前，通过该海峡的船舶数量明显减少，剩余运输主要集中在与伊朗关系较为友好的国家，尤其是亚洲地区。这一趋势正在导致全球贸易格局分化，并改变传统航线。
其影响已经显现：通行受限使部分船队 фактически退出市场，运力趋紧，推动运价上涨。VLCC运价在部分时期涨幅超过300%，日收益一度达到约17万美元。
Suezmax和Aframax船型也出现明显上涨，但幅度相对较温和。
同时，还出现一系列连锁反应：船舶更换旗国、通过外交渠道获取通行许可，以及运营成本上升。
核心结论：
市场正从短期冲击转向新的运行模式——对关键通道的控制正在成为经济影响力的重要工具。
对于航运业而言，这意味着航程延长、吨海里需求增加，以及运价波动将持续存在，尤其是在油轮市场。
航运业中AI的最大风险不在算法，而在数据质量
根据Indian Register of Shipping的观点，航运业中AI应用的主要风险并非来自算法本身，而是数据质量的退化。当前，AI已广泛应用于航行导航、预测性维护以及船体结构监测，并直接影响运营安全。然而，在实际运行环境中，数据往往并不理想：传感器逐渐失准，AIS和GPS信号存在波动，系统之间的同步也可能出现问题。尽管如此，AI系统仍会在输入数据逐步偏离现实的情况下输出“看似可靠”的结果，从而带来隐性且潜在严重的风险。从行业角度来看，核心挑战正在转向数据治理，包括数据来源的验证、多源数据的交叉校验（而非依赖单一来源如AIS）、明确应用边界（ODD），以及对数据退化的持续监测。对于船东而言，关键结论非常明确：决策责任始终在操作方，而不是算法本身。随着AI应用的不断扩展，保险公司和金融机构越来越关注的，不是是否使用了先进技术，而是数据管理能力和网络安全韧性。
春节后集装箱运价开始回升，但霍尔木兹风险仍威胁市场
随着亚洲工厂在春节假期后恢复生产，全球集装箱运价开始出现回升迹象。根据航运研究机构 Drewry 的数据，综合 World Container Index (WCI) 上涨 3%，达到 每40英尺集装箱1,958美元，这是连续七周下跌后的首次上涨。
跨太平洋航线涨幅最为明显：
— 上海—洛杉矶上涨 10% 至 2,402美元
— 上海—纽约上涨 7% 至 2,977美元
相比之下，亚洲—欧洲航线仍然较为疲软：
— 上海—鹿特丹下降 2% 至 2,052美元
— 上海—热那亚仅上涨 1% 至 2,844美元
随着亚洲制造业活动恢复，航运公司正在逐步恢复运力，并减少空班航次（blank sailings）。
不过，中东局势升级以及 Strait of Hormuz 的安全风险可能再次给市场带来波动。战争风险保险费用上升、运输延误以及航线绕行，都可能影响未来的运价走势。
对集装箱航运市场而言，目前的局面是 季节性需求复苏与地缘政治风险并存，这一组合可能迅速改变运价水平和运力供需格局。
CMA CGM 在 Fos–Lyon 轴线上推出电动驳船，加强内陆集装箱运输
CMA CGM 宣布启动 Fos–Lyon 内河航线电动及混合动力驳船项目，进一步强化地中海—罗讷河—索恩河走廊的多式联运能力。该项目与对 Lyon Rhône Terminal（LRT） 进行的 4,000万欧元升级改造计划 同步推进。
电动驳船预计将在两年内投入运营，年运输能力可达 12,000 TEU。该船长185米，载箱能力156 TEU，将在欧洲建造，并计划于2028年交付。项目在里昂正式发布，法国交通部长出席。
CMA CGM 正与内河运营商 Combronde 进行深入谈判，计划共同运营和推广该服务。同时，公司还与 Compagnie Nationale du Rhône 合作，在里昂和阿尔勒建设充电基础设施，项目得到地区政府及欧盟资金支持。
根据2025年4月获得的30年次级特许经营权，LRT升级旨在提升 Fos–Lyon 走廊的河运和铁路运输能力。到2030年，CMA CGM 计划在里昂实现 10万 TEU 的内河运输量 和 6万 TEU 的铁路运输量。
该项目被视为法国物流脱碳的重要举措。与公路运输相比，内河运输可减少高达80%的二氧化碳排放，同时缓解A7高速公路的交通压力。
2025年中国港口货物吞吐量同比增长4.2%
根据中国国家统计局发布的数据，2025年中国海港和内河港口货物吞吐量达到 183亿吨，同比增长 4.2%。
其中，外贸货物吞吐量同比增长 4.7%，达到 56.5亿吨；国内沿海和内河运输（内贸）货物吞吐量为 127亿吨，同比增长 4%。
仅中国海港的货物吞吐量就达到 116亿吨，较2024年增长 3.7%。
2025年港口月均吞吐量超过15亿吨，高于上一年的 14.7亿吨。全年高点出现在 11月，当月货物吞吐量突破 16亿吨，反映出中国港口体系的持续韧性与稳定需求。