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发展中国家正经历一波新的来自中国的低价商品进口增长。由于对美国的出口减少，中国部分贸易流向被重新导向东南亚市场，包括泰国、马来西亚和印度尼西亚等国家。

区域分析人士指出，进口商品的增加正在给当地产业带来压力，导致本地生产活动下降并影响就业。经济学家表示，如果中国出口继续增长，区域内的社会紧张局势可能加剧，特别是在东南亚部分国家本已存在的反华情绪背景下。

预计到2030年，中国将成为全球聚苯乙烯产能全部增长的唯一贡献国。在2025年至2030年期间，中国将通过三项计划项目和一项新宣布的项目，每年新增121万吨聚苯乙烯产能。

聚苯乙烯是一种轻质、经济且具备良好隔热性能的塑料，广泛应用于包装材料、建筑保温以及餐饮行业用品。根据 GlobalData 数据，中国作为全球最大的制造业经济体，在国内消费和出口市场的双重需求推动下，对聚苯乙烯包装材料的需求持续增长。

由于中日关系持续恶化，航空公司已暂停 12 条中日航线 的运营。此次限制覆盖多个热门目的地，包括名古屋、福冈、札幌、大阪等城市。

部分航线的取消比例尤为突出：

- 天津 → 关西机场（大阪）：取消 65%

- 南京 → 关西：取消 59.4%

- 广州 → 关西：取消 31.3%

旅游服务平台表示，两国之间的航班供应明显减少，跨境出行计划变得更加困难。

在江苏扬子鑫福造船厂（Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding），法国航运集团CMA CGM旗下新型集装箱船“CMA CGM Notre Dame”正式下水。

该船全长399米，载箱量达24,000 TEU，采用双燃料动力系统（LNG + 柴油），配备容量为18,600立方米的LNG储罐，可实现最长20,000海里续航。

这艘巨轮是全球最大型的集装箱船之一，能够运输多达2,200个冷藏集装箱，计划投入亚欧航线运营。

“CMA CGM Notre Dame”延续了CMA CGM的绿色环保LNG船舶系列，象征着公司致力于减少碳排放、推动可持续航运发展的长期战略，符合国际海事组织（IMO）的减排目标。

全球航运业正面临新一轮冲击。上周末，多艘驶往中国的船只在北京宣布对与美国相关的船舶征收报复性港口费用后，被迫掉头返回公海。自10月14日起，中国将对所有由美国建造、运营、注册、悬挂美国国旗，或在美国证券交易所上市的船舶，征收每总吨400元人民币的额外费用。

这一举措与此前华盛顿对中国船舶征收的费用相呼应，标志着全球两大经济体之间的新一轮贸易与海运对抗正式开启。

据Jefferies分析，这一政策可能影响全球16%的原油油轮、14%的液化气运输船、13%的成品油轮以及11%的集装箱船，足以对全球物流链造成严重干扰。收费标准将逐年提高，到2028年将达到每总吨1,120元人民币，使中国成为对美资船舶而言成本最高的目的地之一。

Arrow船舶经纪公司分析师警告称，政策实施初期各大港口可能出现严重延误，因为港口方面需核查船舶的所有权结构，并可能在确认无美国股东前暂停卸货作业。与此同时，SSY研究主管罗尔·阿德兰博士指出：“我们正在见证全球贸易体系分化的早期阶段，而航运业不可避免地被夹在中间。”

成立于1984年的Arrow船舶经纪集团总部位于伦敦，是全球最大的独立船舶经纪公司之一，专注于海运市场分析、风险管理及船舶买卖交易。