美国海事局选择 ABS 领导海事创新中心
美国海事管理局 (MARAD) 环境与创新办公室通过一项为期五年的合作协议，选择 ABS 建立并监督美国海事创新中心（中心）。
该中心旨在促进清洁能源技术在美国船舶上的应用，并得到广泛的研发项目和培训计划的支持。
美国船级社（ABS）主席兼首席执行官克里斯托弗-维尼基（Christopher Wiernicki）表示，该中心将成为重要的国家资产。
美国船级社将与美国海事与防务部（MARAD）合作启动和管理该中心，重点关注尖端海事技术和方法的研究、开发、评估、示范和实施。
中心的目标包括
开发支持清洁能源部署的基础设施；
确定与美国海事部门相关的新海事技术的研究需求；
开展技术的研究、开发、测试和评估，并就现有的最佳海事技术提供建议；
评估和跟踪美国在海洋技术方面的进步；
帮助驾驭复杂的监管环境，记录行业最佳实践；
与学术和私营培训机构合作，为美国海运业的各种船队（包括内陆、深水和沿海）制定战略。
在接下来的六个月中，美国船级社和美国海事与防务部将合作使该中心投入运行，建立工作组和基本职能部门，并制定研究议程和项目。
据美国国会称，这一阶段将涉及与海运业利益相关者的广泛互动。
印度准备在地主码头特许经营商和私营港口之间建立公平的定价机制
在印度主要地主港口持有经营特许权的海运码头公司现在有机会更好地与私营港口竞争，而这一行业领域正日益被阿达尼集团所主导。
政府发布了修订后的政策指南草案，允许以建设-运营-移交（BOT）方式运营的老码头从受监管的服务费率转向市场驱动的费率制度。
“印度航运部在其临时文件中表示："过去，由于竞争格局有限，运价受到管制，但不断发展的市场和竞争格局要求放松管制。
该部进一步指出 “2005年引入运价法规的初衷，除其他外，包括保障用户利益，同时确保港口的公平回报，并鼓励竞争和提高效率"。
它继续补充道："2005 年关税准则中概述的长期目标是竞争性定价。此后，印度港口部门的市场和竞争格局发生了重大变化"。
主要港口关税管理局（TAMP）的任务是确定和批准公私合营（PPP）码头项目的关税税率。
随着竞争的加剧，规定与业主港口或政府分享的特许权使用费一直是主要的争议焦点或痛点。
图蒂科林港的 PSA 码头首当其冲地受到了这种一边倒的合同的影响，多年的诉讼也未能缓解这一问题。
另一方面，私营小港口拥有自主定价权，与 BOT 码头相比具有显著的竞争优势。在这方面，阿达尼港口公司稳步进军印度集装箱市场，其旗舰企业蒙德拉港是印度最繁忙的港口。
该部在其文件中解释说：“非主要港口目前约占运输量的 45%，而主要港口与次要/非主要港口之间的关税监管机制并不平等”。
“因此，我们认为有必要解决主要港口存在的不同法规和关税准则的差异，以提供统一的用户体验，并通过允许 PPP 运营商在关税确定方面发挥更大作用和更好地应对市场竞争力量，确保为其提供公平的竞争环境。
在费率复杂化的背景下，其他全球领先的港口投资商，尤其是亚太港务集团（APMT），近年来的投资并不乐观，只有 DP World 除外，该公司最近赢得了坎德拉新码头的特许经营权。
印度正在酝酿大规模的港口计划，需要一个更加连贯一致、有利于产业发展的政策框架来推动私人投资兴趣。其中最引人注目的是纳瓦歇瓦附近的一个新建项目，耗资约 100 亿美元。
印度有 12 个主要或政府港口，200 多个次要或非主要港口，分布在约 4,600 英里的广阔海岸线上。
中国的国际货物和服务贸易在 8 月份增长了 4%。
中国国家外汇管理局周五公布的官方数据显示，2024 年 8 月，中国国际货物和服务贸易额同比增长 4%，达到约 4.18 万亿元人民币。
以美元计价，中国国际货物和服务贸易进出口总额为 3224 亿美元。全国国际货物和服务贸易进出口总额分别为3224亿美元和2635亿美元。我国分别录得 589 亿美元和 2 635 亿美元的顺差，录得 589 亿美元的顺差。顺差为 589 亿美元。
其中，8 月份中国货物出口总额约 2.07 万亿元人民币，进口总额近 1.5 万亿元人民币。同时，顺差达到 5724 亿元人民币。
上月，中国服务出口 2308 亿元人民币，进口 3830 亿元人民币。同时，被动结余共计 1522 亿元。
地中海航运公司为卓越联盟填补空白
从2024年2月起，包含赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本邮船（NYK）、阳明海运（Yang Ming）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K-Line）和现代商船（HMM）的THE联盟将成为新的名为Premier联盟的组织，该联盟由ONE、阳明海运和现代商船组成。赫伯罗特将退出联盟，加入与马士基（Maersk）合作的双子座公司（Gemini Corporation），该公司是在MSC与马士基的2M联盟解散后成立的。
地中海航运公司（MSC），作为全球船队规模最大的运营商，签署了协议，协助Premier联盟填补赫伯罗特退出后在亚欧航线上的空缺。由于MSC的参与，Premier联盟将成为一个重要的参与者，尽管其规模最初较小。
巴拿马运河采用新的长期船位分配方法
巴拿马运河宣布，将从 2024 年 10 月 1 日起对除液化天然气和液化石油气以外的所有市场部分实施新的长期舱位分配 (LoTSA) 方法。
液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）市场将遵守之前在第 A-25-2024 号航运咨询中公布的日期。
在 LoTSA 方法公布后，一些整箱集装箱细分市场的客户要求给予更多时间，以便对新举措进行全面评估。
作为回应，这些细分市场的实施日期被推迟，以允许更多的参与，并确保 LoTSA 方法的成功。
新巴拿马型（Neopanamax）船舶长期舱位分配方法是转运订舱系统的一部分，其开发目的是为客户提高转运的确定性和灵活性。
该方法将为不同的细分市场提供不同的转运订舱套餐，允许单个客户在一次交易中获得多个订舱。