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全球航运业正面临新一轮冲击。上周末，多艘驶往中国的船只在北京宣布对与美国相关的船舶征收报复性港口费用后，被迫掉头返回公海。自10月14日起，中国将对所有由美国建造、运营、注册、悬挂美国国旗，或在美国证券交易所上市的船舶，征收每总吨400元人民币的额外费用。

这一举措与此前华盛顿对中国船舶征收的费用相呼应，标志着全球两大经济体之间的新一轮贸易与海运对抗正式开启。

据Jefferies分析，这一政策可能影响全球16%的原油油轮、14%的液化气运输船、13%的成品油轮以及11%的集装箱船，足以对全球物流链造成严重干扰。收费标准将逐年提高，到2028年将达到每总吨1,120元人民币，使中国成为对美资船舶而言成本最高的目的地之一。

Arrow船舶经纪公司分析师警告称，政策实施初期各大港口可能出现严重延误，因为港口方面需核查船舶的所有权结构，并可能在确认无美国股东前暂停卸货作业。与此同时，SSY研究主管罗尔·阿德兰博士指出：“我们正在见证全球贸易体系分化的早期阶段，而航运业不可避免地被夹在中间。”

成立于1984年的Arrow船舶经纪集团总部位于伦敦，是全球最大的独立船舶经纪公司之一，专注于海运市场分析、风险管理及船舶买卖交易。

摩洛哥正加速推动海事基础设施建设。上周，在国王穆罕默德六世的主持下，卡萨布兰卡港综合体扩建项目正式启动。总投资约 5.77 亿美元，涵盖渔港翻新、新造船厂建设和邮轮码头扩建，并配套建设现代化办公综合楼。

其中，渔港项目投资 1.2 亿美元，将提升摩洛哥水产加工和出口能力，可容纳 260 艘手工渔船和约 100 艘近海渔船，配备制冰机、现代化鱼市和船东办公室。

扩建的重点是 卡萨布兰卡造船厂，投资额达 2.5 亿美元，旨在打造一支强大且具竞争力的国家商船队。摩洛哥国家港口局计划将运营权交由私营企业，以推动进一步发展。

与此同时，邮轮码头也已启用，投资 7200 万美元，年接待能力达 45 万人。码头设有 650 米长泊位、三座登船桥和可容纳 44 辆大巴的停车场，将提升卡萨布兰卡作为地中海旅游目的地的地位。

这些升级正值摩洛哥港口吞吐量持续增长之际。2025 年第一季度，货运总量达 6080 万吨，同比增长 10.2%，其中近 50% 来自中转业务。邮轮客运也增长 46.9%，接待旅客 55,668 人。

芬河公路口岸启用了危险货物中转平台。黑龙江自由贸易试验区绥芬河片区成为中国首个在国际公路危险品运输中实施“一证双线”制度的自贸试验区。该项

目已被中国商务部列为先进实践案例，展现了安全高效物流基础设施的发展方向。