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2024年，上海两个主要汽车出口港口的出口量突破了166万辆，同比增长26.6%，创下历史新高。据当地海关周三透露。

上海海通国际汽车码头是中国最大的滚装船（RO-RO）港口，也是中国汽车制造商出口的重要枢纽。根据上海海关的数据，过去三年，该码头每年出口约100万辆中国制造的汽车。

南港也是上海市汽车进出口的重要枢纽，与海通码头共同支撑了城市汽车出口的快速发展。

这两个港口成为2024年中国汽车出口快速增长的象征。据中国海关总署数据显示，去年中国汽车出口量同比增长23%，达到641万辆，再次刷新纪录。

中国海岸警卫队首次开始在中国 “九段线 ”的一段海域巡逻。“九段线 ”是中国政府单方面声称拥有南海主权的松散边界，包括国际水域和其他国家的专属经济区。

自新年伊始，一组大型中国海警巡逻艇就开始在吕宋岛赞巴勒斯附近海域轮流执行巡逻任务。最近一次巡逻距离菲律宾海岸约 55 海里。

其中一艘部署的船只是 CCG 5901，它是世界上最大的武装执法船，排水量达 12,000 吨。其船员通过甚高频通知菲律宾海岸警卫队，CCG 正在中国水域执行中国法律，即使是在菲律宾专属经济区内 100 海里的地方。

菲律宾海岸警卫队派出了 BRP Teresa Magbanua 号近海巡逻舰监视中国的存在，并对这些主权声索进行反击。尽管天气条件恶劣，Magbanua 号的船员们仍保持警惕，并展示了菲律宾的持续存在。

在监视中国船队的过程中，菲律宾海岸警卫队注意到一种模式，这种模式或许可以解释中国海岸警卫队的新行为。中国海岸警卫队的切割船一直在吕宋岛沿岸的南北赛道上巡逻，其轨迹线与 “九段线 ”的一段非常吻合，而 “九段线 ”已于 2016 年被海牙常设仲裁法院宣布无效。

“他们的目标是使这种部署正常化，如果这些行动不被注意和质疑，他们就能改变现有现状。菲律宾海岸警卫队发言人杰伊-塔里埃拉（Jay Tarriela）说："这种先正常化、后改变现状并最终将其非法言论付诸实施的策略一直是中国的惯用伎俩。“这就是为什么菲律宾海岸警卫队必须积极向国际社会揭露中国船只的这些非法部署，确保这种行为不会正常化，确保这种欺凌行为不会得逞。

塔里埃拉警告说，如果中国不被击退，它可能会开始在其他国家的专属经济区进行同样的巡逻，因为 “九段线 ”影响到南海的所有沿海国家。这包括越南、文莱、马来西亚和印度尼西亚管理的水域。

在北面，韩国政府正密切关注中国在黄海争议地区的新活动。双方都声称拥有所谓的 “临时措施区”，除航行和捕鱼外，区内禁止一切活动。建筑施工更是明令禁止--但中国一直在区内安装大型金属结构，并称其为 “捕鱼辅助设施”。据韩国官员 1 月 9 日报道，最近又有一个建筑下水。

东亚防务分析人士指出，中国在南海的造岛运动也采取了类似的渐进战略--建造名义上的民用建筑，随着时间的推移使其军事化，然后利用它们来支持主权的政治诉求。

“牙山政策研究所研究员李东奎（音译）告诉《朝鲜日报》："中国不仅在该地区建立设施，还进行军事演习，这表明它有野心建立对西海的有效控制。“这些行动的目的是在未来与韩国的谈判中获得筹码。

FESCO 旗下集装箱船 Amnah 上的 15 名船员因装载失败被迫跳船，导致船只倾覆。

10 名船员被紧急救援人员救起，另外 5 名船员在无人帮助的情况下游上岸，船只急速下沉，最后左舷搁浅，货物集装箱倾入水中。一名船员受轻伤，被送往医院。

事故发生在当地时间 12 月 23 日凌晨 4 点左右，当时这艘悬挂科摩罗国旗的船只正在伊斯坦布尔的 Ambarli-Marport 码头装货。当地消息称，这艘 1996 年建造的 508 TEU 船舶因 “装载分配不当 ”而开始倾斜。

尽管该船由俄罗斯承运商 FESCO 运营，但 VesselsValue 显示该船没有投保保赔协会保险。

土耳其交通部在 X、前 Twitter 上发布的声明证实了这一点： 15名人员从悬挂科摩罗国旗的 “AMNAH ”号集装箱船上撤离，该船当时侧翻在安巴勒马波特港。通过用浮动屏障围住该船，控制了海洋污染的风险。在我们港务局的协调下，救援行动开始了"。

港口的监控摄像头捕捉到了船只倾覆的瞬间，画面显示，码头工人为躲避掉落的货物而奔跑，集装箱纷纷落入水中。

土耳其当局没有说明装载过程是如何失败的，也没有公布该船装载了哪些货物，这些货物现在停在泊位的浅水区，不过已经部署了保护屏障，以防止污染扩散。

安巴利港是土耳其集装箱吞吐量最大的港口，货物吨位排名第五。它是该国少数几个能够容纳长度超过 300 米的船只的港口之一，这个私营港口自 1994 年起开始运营。