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随着亚洲工厂在春节假期后恢复生产，全球集装箱运价开始出现回升迹象。根据航运研究机构 Drewry 的数据，综合 World Container Index (WCI) 上涨 3%，达到 每40英尺集装箱1,958美元，这是连续七周下跌后的首次上涨。

跨太平洋航线涨幅最为明显：

— 上海—洛杉矶上涨 10% 至 2,402美元

— 上海—纽约上涨 7% 至 2,977美元

相比之下，亚洲—欧洲航线仍然较为疲软：

— 上海—鹿特丹下降 2% 至 2,052美元

— 上海—热那亚仅上涨 1% 至 2,844美元

随着亚洲制造业活动恢复，航运公司正在逐步恢复运力，并减少空班航次（blank sailings）。

不过，中东局势升级以及 Strait of Hormuz 的安全风险可能再次给市场带来波动。战争风险保险费用上升、运输延误以及航线绕行，都可能影响未来的运价走势。

对集装箱航运市场而言，目前的局面是 季节性需求复苏与地缘政治风险并存，这一组合可能迅速改变运价水平和运力供需格局。

CMA CGM 宣布启动 Fos–Lyon 内河航线电动及混合动力驳船项目，进一步强化地中海—罗讷河—索恩河走廊的多式联运能力。该项目与对 Lyon Rhône Terminal（LRT） 进行的 4,000万欧元升级改造计划 同步推进。

电动驳船预计将在两年内投入运营，年运输能力可达 12,000 TEU。该船长185米，载箱能力156 TEU，将在欧洲建造，并计划于2028年交付。项目在里昂正式发布，法国交通部长出席。

CMA CGM 正与内河运营商 Combronde 进行深入谈判，计划共同运营和推广该服务。同时，公司还与 Compagnie Nationale du Rhône 合作，在里昂和阿尔勒建设充电基础设施，项目得到地区政府及欧盟资金支持。

根据2025年4月获得的30年次级特许经营权，LRT升级旨在提升 Fos–Lyon 走廊的河运和铁路运输能力。到2030年，CMA CGM 计划在里昂实现 10万 TEU 的内河运输量 和 6万 TEU 的铁路运输量。

该项目被视为法国物流脱碳的重要举措。与公路运输相比，内河运输可减少高达80%的二氧化碳排放，同时缓解A7高速公路的交通压力。

根据中国国家统计局发布的数据，2025年中国海港和内河港口货物吞吐量达到 183亿吨，同比增长 4.2%。

其中，外贸货物吞吐量同比增长 4.7%，达到 56.5亿吨；国内沿海和内河运输（内贸）货物吞吐量为 127亿吨，同比增长 4%。

仅中国海港的货物吞吐量就达到 116亿吨，较2024年增长 3.7%。

2025年港口月均吞吐量超过15亿吨，高于上一年的 14.7亿吨。全年高点出现在 11月，当月货物吞吐量突破 16亿吨，反映出中国港口体系的持续韧性与稳定需求。