黑龙江省来特好国际物流有限公司

中国铁路总公司乌鲁木齐车务段提供的数据显示，自中欧国际铁路货运班列开通以来，截至3月23日，共有9万多列中欧国际铁路货运班列通过新疆维吾尔自治区（中国西北部）霍尔果斯和阿拉山口铁路检查站。

数据显示，平均每天有 20 多列中欧班列通过这两个位于中哈边境的口岸。回程列车的转运工作只需约两个小时。

据中国国家媒体报道，中国浙江渔民出资建造了一艘能够 “全球无限航行 ”的远洋科考船。

据国有媒体中国新闻社报道，浙江温岭港的渔民 “自发 ”筹集了 1800 万美元，用于建造这艘 270 英尺长的深海科考船。该船主要用于与渔业无关的活动，如地质和地球物理调查、海底测绘、遥控潜水器部署和深海勘探。它采用 DP2 柴电推进系统，可将定位精度保持在一米以内。

该船重达 3500 吨，将在温岭腾龙造船厂建造。该船航速为 14 节，航程为 5,000 海里，海上续航能力长达 60 天，能够进行长时间的研究航行。该船还可作为风电场维护、海底工程和海上油田作业的辅助船。

“它在深海科学研究和作业方面潜力巨大。船上配备的深水设备、动力系统和 DP 系统均达到国际先进水平，"提供设计方案的福建省富川海洋工程技术研究院船舶总设计师王浩钊说。

虽然由渔民出资，但它将由总部设在泉州的福建宝洲船务有限公司运营。该船将是中国第一艘民营远洋科考船。这也将是腾龙造船厂建造的第一艘科考船，该厂以建造挖泥船、远洋渔船和沥青运输船等小型特种船舶而闻名。

与海南渔民一样，浙江和福建渔民也因参与海上民兵组织而闻名，这些组织是国家支持的准军事团体，利用私人船只在外国水域开展活动。中国在对外声明中否认海上民兵组织的存在，但在中文媒体上却歌颂其成就。

韩国 SM Line 公司于 3 月 5 日发布客户变更报告，称其一艘船舶在太平洋风暴中遭遇集装箱损坏和丢失。SM Portland 号（51,314 载重吨）已恢复前往温哥华的航程，并将在那里接受加拿大当局的检查。

“由于恶劣天气造成的严重翻滚，不幸造成货物损坏，包括集装箱丢失、倒塌和 115 个集装箱损坏，"SM 表示。客户被要求检查他们的文件，以确定他们是否可能在船上装有箱子，该船在启程前往温哥华之前曾停靠过中国和韩国，原定于 3 月 10 日抵达温哥华。

这艘名为 SM Portland 的船舶可装载 4,228 个标准集装箱，长 856 英尺（261 米）。该船建于 2009 年，于 2021 年被 SM Line 收购。该公司报告说，它在白令海附近遇到了刮大风的恶劣冬季天气。AIS 信号显示，该船在 3 月 4 日早些时候改变了航向，并于 3 月 5 日恢复航行。SM Line 报告说，为了安全起见，该船放慢了速度并调整了航向。

该公司称，当该船抵达温哥华附近时，加拿大运输部和加拿大海岸警卫队将对其进行调查，然后才允许其停泊。SM Line 公司警告客户，预计船期会有延误。

SM Line 始建于 2017 年，是一家小众承运商，并于次年（2017 年）开通了北美航线。该公司与韩国较大的承运商 HMM 合作，继续运营太平洋航线。

这是继 2020 年 11 月在北太平洋 ONE Apsus 号上发生最严重的集装箱丢失事件四年多之后发生的事件。该船同样遭遇了恶劣天气，导致 1800 多个集装箱丢失，还有更多留在甲板上的箱子受损。马士基公司的集装箱船 “马士基埃森 ”号和 “马士基埃因霍温 ”号也遇到了类似的问题，这两艘船在同一冬季的太平洋海域也遭受了集装箱损失。

2020-2021 年的重大损失促使业界采取新举措，解决危险滚装问题。航运公司被建议加强对船员的培训，并开发了新技术来帮助监测和提醒船员注意潜在的危险情况。

世界航运理事会在其 2024 年年度报告中强调了该行业在减少损失方面取得的成功，其数据显示，2023 年，在 2.5 亿个集装箱运输中，仅有 221 个集装箱在海上丢失。国际海事组织（IMO）也在 2024 年收紧了要求报告集装箱损失的规则。

2 月 28 日星期五傍晚，一艘为海洋网络快线 (ONE) 运营的日本邮船所属集装箱船在驶入香港时与一艘马士基船相撞。碰撞导致停靠在码头上的马士基船上的三个集装箱脱落，掉入香港港口，但据当局报告没有人员伤亡。

ONE Columba 号（138,611 载重吨）当时正从中国深圳港驶往香港葵涌集装箱码头。在事发时的视频中，船首锚已放下，链条清晰可见，拖船正在协助这艘在日本注册的船只。该船建于 2018 年，船长（364 米），运力为 14,000 TEU。该船似乎超载，其船头撞到了马士基集装箱船的船身中部，而马士基集装箱船与抵达的 ONE 船呈 90 度角停靠。

随着 ONE 轮的倒转，可以看到马士基轮甲板上的集装箱堆垛摇摇欲坠，三个箱子从甲板上掉入香港港口。目前还不清楚它们是否是空箱。香港海事处周六报告说，这些箱子已从港口打捞上来。

Clifford Maersk（110,387 载重吨）于本周早些时候从南美抵达码头，进行集装箱作业。该船建于 1999 年，在丹麦注册，可装载 9,640 个标准箱。船长 1,138 英尺（347 米）。

海事部门的官员对两艘船进行了检查，并报告了轻微的损坏，称其为 “轻微碰撞”。没有造成污染，也没有人员伤亡。据一家媒体报道，ONE 船的船头水线以上有一道 2 米乘 2 米（6.5 英尺乘 6.5 英尺）的裂口。

AIS 数据显示，ONE Columba 号于周六傍晚离开香港，驶往中国宁波。马士基公司的船只于周日驶往上海。

AD Ports 集团计划投资土耳其伊兹密尔 Alsancak 港，但因谈判失败而告吹。土耳其政府本周证实，已结束与阿联酋公司就港口运营问题的谈判。

谈判已经持续了近两年。AD Ports 原本有望购买伊兹密尔西部港口的股份。该港口自 1959 年开始运营，根据 “投资伊兹密尔 ”计划，该港口目前的集装箱吞吐量位居全国第七位，货物吨位位居全国第十三位。

“土耳其交通部长阿卜杜勒卡迪尔-乌拉罗格卢告诉彭博社："我们与来自海湾地区的投资者进行了长期谈判，但尚未达成协议。“我们的目标是找到一个合作伙伴来扩建阿尔桑扎克港。关于谈判破裂的原因，土耳其方面没有提供进一步的最新消息。

这是阿尔桑扎克港第二次尝试私有化，但没有成功。2007 年，包括和记港口控股公司在内的一批投资者提交了一份价值 12.8 亿美元的港口竞标书。该交易后来被法院阻止，导致投资者退出。

自 2017 年以来，阿尔桑查克一直由土耳其主权财富基金 TWF 拥有。该港口目前由国家铁路公司 TCDD 运营。

面对吞吐能力的挑战，港口的货运量有所下降。集装箱吞吐量从 2022 年的 39.03 万标准箱降至去年的 26.19 万标准箱。

此次谈判是阿联酋政府吸引更多外国投资的广泛努力的一部分。土耳其向阿联酋投资开放市场，希望为其关键部门筹集资金。2023年，土耳其总统塔伊普-埃尔多安在对阿联酋进行国事访问期间签署了价值510亿美元的协议。这些交易涉及能源、自然资源开发和国防等领域。土耳其-阿拉伯经济论坛（Turkish-Arab Economic Forum）的数据显示，土耳其和阿联酋之间的贸易关系继续发展，2024 年将超过 500 亿美元，同比增长 11%。

AD Ports 的加入将使 DP World 在土耳其港口领域的大规模投资如虎添翼。伊斯坦布尔以东马尔马拉海最大的集装箱港口之一--伊兹米特港（Yarimca Terminal）由 DP World 控制。该码头的年吞吐能力为 115 万标准箱。去年，该运营商通过与 Evyap 集团合并，将业务扩展至伊兹米特邻近的 Evyapport 码头。

阿尔桑扎克的地理位置具有战略优势。它不需要通过达达尼尔海峡。由于其地理位置和通往地中海的便捷性，它被视为一个具有潜力的港口。