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全球航运业正面临新一轮冲击。上周末，多艘驶往中国的船只在北京宣布对与美国相关的船舶征收报复性港口费用后，被迫掉头返回公海。自10月14日起，中国将对所有由美国建造、运营、注册、悬挂美国国旗，或在美国证券交易所上市的船舶，征收每总吨400元人民币的额外费用。

这一举措与此前华盛顿对中国船舶征收的费用相呼应，标志着全球两大经济体之间的新一轮贸易与海运对抗正式开启。

据Jefferies分析，这一政策可能影响全球16%的原油油轮、14%的液化气运输船、13%的成品油轮以及11%的集装箱船，足以对全球物流链造成严重干扰。收费标准将逐年提高，到2028年将达到每总吨1,120元人民币，使中国成为对美资船舶而言成本最高的目的地之一。

Arrow船舶经纪公司分析师警告称，政策实施初期各大港口可能出现严重延误，因为港口方面需核查船舶的所有权结构，并可能在确认无美国股东前暂停卸货作业。与此同时，SSY研究主管罗尔·阿德兰博士指出：“我们正在见证全球贸易体系分化的早期阶段，而航运业不可避免地被夹在中间。”

成立于1984年的Arrow船舶经纪集团总部位于伦敦，是全球最大的独立船舶经纪公司之一，专注于海运市场分析、风险管理及船舶买卖交易。

摩洛哥正加速推动海事基础设施建设。上周，在国王穆罕默德六世的主持下，卡萨布兰卡港综合体扩建项目正式启动。总投资约 5.77 亿美元，涵盖渔港翻新、新造船厂建设和邮轮码头扩建，并配套建设现代化办公综合楼。

其中，渔港项目投资 1.2 亿美元，将提升摩洛哥水产加工和出口能力，可容纳 260 艘手工渔船和约 100 艘近海渔船，配备制冰机、现代化鱼市和船东办公室。

扩建的重点是 卡萨布兰卡造船厂，投资额达 2.5 亿美元，旨在打造一支强大且具竞争力的国家商船队。摩洛哥国家港口局计划将运营权交由私营企业，以推动进一步发展。

与此同时，邮轮码头也已启用，投资 7200 万美元，年接待能力达 45 万人。码头设有 650 米长泊位、三座登船桥和可容纳 44 辆大巴的停车场，将提升卡萨布兰卡作为地中海旅游目的地的地位。

这些升级正值摩洛哥港口吞吐量持续增长之际。2025 年第一季度，货运总量达 6080 万吨，同比增长 10.2%，其中近 50% 来自中转业务。邮轮客运也增长 46.9%，接待旅客 55,668 人。

芬河公路口岸启用了危险货物中转平台。黑龙江自由贸易试验区绥芬河片区成为中国首个在国际公路危险品运输中实施“一证双线”制度的自贸试验区。该项

目已被中国商务部列为先进实践案例，展现了安全高效物流基础设施的发展方向。

悬挂荷兰国旗的173米多用途货船 Thamesborg（由 Wagenborg 公司运营）在从中国连云港驶往加拿大贝科莫的途中，于西北航道的富兰克林海峡搁浅。船员安全无恙，未发生污染事件。该船载有用于工业的碳块，具备冰级 1A，可在夏秋季节穿越一年生冰。加拿大海岸警卫队派遣破冰船 CCGS Sir Wilfrid Laurier，在9小时后抵达现场，协助脱浅并检查潜在损坏。

西北航道仍不及俄罗斯的北方航道受欢迎，但作为巴拿马运河的替代选择，航程缩短约 3750 海里，可节省多达 14 天航程，并减少40%的二氧化碳排放。然而，环保人士警告称，北极地区的局部排放仍会对脆弱的环境造成威胁。Wagenborg 航运公司成立于1898年，总部位于荷兰，是一家家族企业，拥有180多艘船舶，包括散货船、集装箱船和多用途船。该公司是西北航道的先行者，早在2016年便首次完成通航。

2025年7月31日，美国宣布了迄今为止针对伊朗的最大一揽子制裁措施，其中也波及到一些运营国际航线的船舶。中国航运公司VUXX Shipping部分船队受到限制，其中包括几艘执行对俄外贸航线的集装箱船。

制裁名单包括Marvise SMC DMCC旗下的15艘集装箱船和REEL Shipping L.L.C.旗下的7艘集装箱船。在2025年10月1日之前，这些船舶仅被允许执行有限的操作：安全停泊、锚地和离港（不包括伊朗、俄罗斯或其控制的港口）、保障船员健康与安全、紧急维修、环保措施、卸载2025年7月30日之前装载的货物，以及船舶管理、保险、加油等服务。禁止与被制裁方签订新的商业合同，以及许可证中未规定的任何其他业务，包括与伊朗或俄罗斯机构的交易。

受限制影响的部分VUXX Shipping船舶将由其他船只替代。公司正在制定应急方案，以避免客户集装箱交付延误。目前正全面检查所有航次和航班计划，以最大限度减少延误，并将货物分配到替代船舶。

制裁对承运人的运营造成了重大影响：VUXX Shipping被迫放弃租用16艘船舶，导致运营能力下降，并使其在全球集装箱船运力排名中下滑。业内人士预计，近期航运时刻表将出现暂时性不稳定，尤其是在与俄罗斯相关的航线上。